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Lors d’un Track Day organisé au Circuit Jean-Pierre Beltoise (78), le 7 juillet 2026, l’Ultraviolette F77 a signé le meilleur temps au tour face à deux autres roadsters thermiques, dans un protocole identique, court, technique et encadré.
L’objectif n’était pas de mettre en scène une course, ni de tirer une conclusion définitive entre des motos aux architectures différentes. L’enjeu était plus simple : sortir du discours technique, faire rouler les machines sur un même tracé, mesurer des temps au tour, observer les comportements, puis recueillir les impressions des pilotes à chaud.
Sur ce format court et technique, l’Ultraviolette F77 a signé le meilleur chrono de la journée en 34,37 secondes, devant la Honda Hornet 750 A2 en 36,01 secondes et la Yamaha MT 125 / MT-03 en 36,70 secondes.
Une confrontation motos thermique et électrique sur le terrain
La moto électrique reste souvent jugée avant d’être essayée. On parle d’autonomie, de temps de recharge, de silence ou de fiche technique. Pink Mobility et Ultraviolette ont voulu déplacer le débat sur un terrain plus concret : celui de la conduite.
Le circuit retenu était volontairement court et technique. Ce type de tracé ne favorise pas la vitesse de pointe. Il met en évidence ce qui compte dans l’usage dynamique d’un roadster : la facilité de placement, les relances, la stabilité au freinage, la précision de trajectoire et la capacité de la moto à donner confiance.
Cette approche permet de comparer des machines différentes sans prétendre les rendre identiques. La démarche est novatrice parce qu’elle ne se limite pas à opposer thermique et électrique sur une fiche technique : elle met les motos dans les mêmes conditions, sur la même piste, avec les mêmes pilotes et les mêmes repères.
La F77 signe le meilleur temps de la journée :
Sur l’ensemble des séances, l’Ultraviolette F77 a réalisé le meilleur temps au tour :
Sur ce tracé précis, l’écart est net. La F77 a tiré parti de ce que l’électrique exprime particulièrement bien dans ce type d’exercice : une réponse immédiate à l’accélérateur, une disponibilité instantanée du couple et une capacité à relancer fort en sortie de virage.
La Honda Hornet 750 A2 conserve naturellement les qualités attendues d’un roadster thermique moderne. La Yamaha MT 125 / MT-03 reste une référence de facilité et d’agilité. Mais sur ce format court, où les phases de relance et de placement se répètent à chaque tour, la F77 a montré une efficacité particulièrement convaincante.
Des sensations confirmées par les pilotes
Au-delà du chrono, les retours des pilotes ont confirmé plusieurs points forts de la F77.
La moto a été jugée précise à inscrire en courbe, avec un châssis cohérent et une vraie sensation de stabilité dans les changements d’appui. Les reprises ont également marqué les pilotes : à la sortie des virages, la réponse moteur arrive immédiatement, sans temps mort ni montée en régime à attendre.
Le freinage a conservé un comportement constant malgré des sollicitations répétées. C’est un point important sur un tracé court, où les freinages rapprochés révèlent rapidement les limites d’une machine.
Les pneus d’origine ont également été poussés assez loin sans mauvaise surprise. Pour un usage piste plus intensif, une monte plus spécialisée pourrait naturellement permettre d’aller plus loin, mais la configuration d’origine a permis de rouler à un rythme soutenu.
Un réglage de fourche à affiner pour un usage piste
Le principal axe d’amélioration relevé concerne la fourche.
La F77 était testée en réglage d’origine, dans une configuration pensée avant tout pour un usage routier polyvalent. Sur piste, lors des freinages appuyés ou sur les irrégularités du tracé, les pilotes ont estimé qu’un réglage plus ferme permettrait de gagner en maintien et en précision.
Ce retour est logique : une configuration standard cherche le compromis, tandis qu’un usage circuit demande davantage de rigueur. Il confirme aussi l’intérêt de ce type d’essai terrain : identifier ce que la moto fait très bien, mais aussi les points d’ajustement possibles pour des usages plus exigeants.
Une preuve terrain pour la moto électrique
Cette journée ne prétend pas établir une hiérarchie absolue entre toutes les motos testées. Les machines sont différentes, leurs architectures aussi, et le tracé était volontairement court.
Mais dans ce cadre précis, l’Ultraviolette F77 a montré une vraie efficacité dynamique.
Son meilleur temps en 34,37 secondes traduit un ensemble cohérent : des relances fortes, un châssis précis, un freinage constant et un comportement globalement sain.
Pour Pink Mobility et Ultraviolette, ce Track Day apporte une preuve terrain : la F77 ne se résume pas à une fiche technique ni à un discours sur l’électrique. Elle peut être mise entre les mains de pilotes, confrontée à des motos thermiques, chronométrée, poussée et commentée.
Dans les conditions de cette journée, elle a clairement montré qu’elle avait de vrais arguments dynamiques.
prospects.
Une journée ouverte aux passionnés et aux curieux
Parce que la moto se vit, se sent, s’éprouve, Pink et Ultraviolette ont souhaité associer leur réseau de distribution France à cette journée inédite. Un énième défi relevé avec brio pour les deux marques grâce à la forte mobilisation de concessionnaires, venus pour certains accompagnés de clients et prospects.
Le mot de la fin
Alors que le véhicule électrique est souvent qualifié de « véhicule froid », nombreux ont été les avis recueillis en bord de piste, à la descente de moto, pour dire que « la F77 d’Ultraviolette a une âme. » Avis aux amateurs !
