Importateur depuis un peu plus d’un an, Pink Mobility a organisé une journée d’essais comparatifs à Trappes, opposant la F77 à des motos thermiques devant presse, concessionnaires et clients. “Chaque test et mise en avant sur les réseaux sociaux génère des leads”, note Ghislain Lestienne, co-fondateur de Pink Mobility, qui entend miser sur une communication plus soutenue autour de la F77. 

Le réseau s’appuie sur 15 concessions, étalées sur 17 points de vente tandis que le taux de transformation à l’essai atteint 75 à 80 %. Mais certains distributeurs, échaudés par une première expérience difficile avec l’électrique, demeurent réticents à investir dans une moto de démonstration. Plusieurs grandes villes, notamment Strasbourg, Grenoble ou Annecy, restent encore à couvrir. Une implantation à Rennes est en discussion. 

“Il ne faut pas limiter la moto électrique à une question d’autonomie mais expérimenter les sensations de l’électrique”, résume Ghislain Lestienne. 

Bémol de la F77 : son chargeur externe, contrainte que devrait lever le futur X-47, annoncé pour l’an prochain, avec un chargeur intégré.