Pink Cr-e

Urbaine jusqu’au bout, la CR-e reçoit une batterie amovible de 2,3 kWh à chimie LFMP, facile à extraire pour être rechargée à la maison comme au bureau. Cette technologie fait évoluer la traditionnelle batterie LFP (Lithium Fer Phosphate) en y ajoutant du manganèse, avec l’intérêt d’offrir davantage de densité énergétique tout en renforçant les qualités de sécurité, de longévité et de stabilité propres à cette famille de batteries.

Côté recharge, nul besoin d’installation particulière. Le chargeur 48 V / 15 A fourni se branche sur une prise domestique classique de 220 V, que la batterie reste sur la moto ou qu’elle soit retirée. Comptez 3 h 30 pour une charge complète et 2 h 45 pour retrouver 80 %. Rien de bien contraignant, en somme, pour qui souhaite en faire une compagne du quotidien.

En mode Éco, la CR-e peut parcourir jusqu’à 80 km. En mode Confort, comptez 65 km, contre 40 km en Sport. Ce dernier sollicite davantage la batterie, mais offre en échange des accélérations plus franches et un comportement plus nerveux.

À chacun donc de choisir entre autonomie maximale et conduite plus dynamique selon le trajet du jour ou l’énergie du moment. Pour une moto électrique 50 pensée avant tout pour la ville, les 80 km disponibles en Éco laissent déjà une belle marge au quotidien.

Avec seulement 91 kg à vide, la Pink CR-e joue clairement la carte de la légèreté. Un poids contenu, fidèle à sa philosophie de simplicité, qui fluidifie les manœuvres à basse vitesse, les changements de direction, les demi-tours et les arrêts fréquents. De quoi s’épanouir pleinement sur son terrain de jeu urbain.

Son gabarit suit naturellement la même logique. Avec 1 835 mm de long, 756 mm de large et 1 090 mm de haut, pour un empattement de 1 250 mm, la CR-e reste ainsi compacte et donc, facile à placer dans la circulation. Ses roues de 16 pouces, chaussées en 90/80 à l’avant et 110/70 à l’arrière, complètent cet équilibre entre stabilité et maniabilité.

À l’avant, la CR-e adopte une fourche inversée, apportant ainsi plus de rigidité au train avant et limite les mouvements parasites de la fourche. À la conduite, cela permet à cette moto électrique 50cc de bénéficier d’une direction plus précise, avec pour le pilote, un meilleur contrôle du deux roues. Une architecture permettant d’appréhender plus sereinement les différents moments de freinage ou de changements d’appui.

Côté freinage, la CR-e reçoit deux freins à disque ventilés, à l’avant comme à l’arrière, avec commande hydraulique. À cela s’ajoute un système de répartition du freinage. Concrètement, lorsque le frein arrière est actionné, la force de freinage est répartie à 60 % sur la roue arrière et 40 % sur la roue avant.
L’intérêt est simple : ne pas faire reposer tout l’effort sur une seule roue et obtenir un freinage plus équilibré au quotidien.

En ville, où les arrêts sont fréquents, cette répartition apporte une réponse plus homogène et plus facile à doser.

Enfin, la CR-e dispose d’un freinage régénératif, qui permet de récupérer une partie de l’énergie lors des phases de décélération pour la restituer à la batterie.

La Pink CR-e ne cherche clairement pas à ressembler à une moto électrique futuriste. Elle fait presque l’inverse. Son design reprend plusieurs codes associés à l’univers café racer, avec un phare rond, une silhouette dépouillée et une selle contrastée qui lui donnent immédiatement du caractère.

Le résultat reste, ici aussi, volontairement simple. Pas de carénage massif ni de lignes excessivement travaillées, mais une moto électrique urbaine compacte, avec juste ce qu’il faut de rétro pour se distinguer dans la circulation. Un design bien dosé, signé Pink x Tromox !

Sous son allure rétro, la Pink CR-e garde pourtant bien les pieds dans son époque.

Son tableau de bord TFT affiche l’ensemble des informations utiles à la conduite, tandis que la connexion Bluetooth et l’application mobile complètent l’équipement, sans pour autant compliquer l’utilisation.

Depuis l'application, on retrouve en un coup d'œil l'autonomie restante et les informations de la batterie, ainsi que l'historique de conduite, du trajet du jour à l'ensemble des données enregistrées. La CR-e peut aussi être géolocalisée en temps réel.

L'application sert également de télécommande. Elle permet de démarrer ou d'arrêter la moto, de verrouiller le compartiment de la batterie et de gérer l'alarme antivol, dont la sensibilité se règle directement depuis le smartphone. Le Bluetooth peut même être configuré pour que la moto se déverrouille quand on arrive à proximité.

Enfin, la CR-e se partage facilement : jusqu'à cinq comptes peuvent être associés à une même moto, propriétaire compris. C'est pratique quand on est plusieurs à la conduire à la maison !

L’éclairage est lui aussi entièrement Full LED, du phare avant aux indicateurs de direction. Des équipements actuels qui contrastent bien avec son inspiration café racer et donnent à cette moto électrique 50 cc un équilibre plutôt réussi entre style néo-rétro et usage quotidien.

Au fond, c’est peut-être ce qui résume le mieux la CR-e : elle emprunte son allure au passé, mais tout ce qui sert vraiment au quotidien appartient bien à son millénaire !