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Pink a 10 ans !
Folie en 2016, leader en 2021, résistant en 2026… Pink a 10 ans ! Prenons le temps d’un premier bilan.
A l’origine de Pink
C’est sur un coin de table de Boulogne-Billancourt que Pink a vu le jour : le nom, la marque, l’identité colorée dans un secteur largement préempté par le vert. Pourquoi Pink ? Pour une histoire familiale de vélo électrique pliable, couleur « Pink », rapporté des entrailles de l’usine du monde. Pour sortir du lot aussi, dans un univers de connaisseurs-passionnés alors que nous n’étions rien sur un marché en devenir avec un nombre total de ventes annuelles, toutes marques confondues, de 1800 scooters électriques en 2016. Et pour gagner, pas à pas, des parts de marché, une ambition : démocratiser la mobilité douce dans un contexte où le prix d’un simple vélo électrique pouvait alors dépasser le montant de 3 SMIC.
Pink, un tandem familial soutenu par une équipe solide
Complémentarité, transmission, formation : trois ingrédients nécessaires à la fondation de bases solides. Aux manettes de ce navire-amiral, Ghislain Lestienne, ingénieur chez PSA-Peugeot Citroën pendant 17 ans et Auriane Lestienne, son épouse, littéraire pur-jus, passionnée d’Histoire. Mais rien n’aurait été possible sans une équipe motivée et stable. Une équipe exigeante qui a fait de la qualité de service sa ligne directrice. Une équipe ambitieuse, capable d’apprendre, de tester, d’approfondir, d’analyser, d’accompagner, de former pour construire les métiers de demain.
Les débuts bucoliques de Pink
Parce qu’un sou est un sou et que l’argent ne tombe pas en pluie fine chaque matin, il a fallu être inventif et économe. D’un bureau partagé à Saint Germain-en-Laye, Pink a migré dans un hangar à grains au milieu des champs et de chèvres, dans les Yvelines. Une mezzanine, puis une deuxième plus tard, nous avons poussé les murs d’un nouvel entrepôt, puis monté une nouvelle mezzanine de stockage et enfin, investi une partie du hangar des machines agricoles avant de partir pour de nouveaux horizons : un atelier plus grand, plus fonctionnel, plus industriel.
Une ambition française et technique
De l’importation de produits finis selon un cahier des charge estampillé Pink en passant par la mise en place d’une ligne d’assemblage final, pour contrer les envolées post-COVID du prix du fret, et la relocalisation en France de certains composants (batteries et contrôleurs), Pink se pose en acteur industriel d’une filière à consolider. Avec plus de 8000 véhicules en circulation depuis sa création, Pink a récemment ouvert une nouvelle brèche, après la disparition du bonus écologique : celle du reconditionnement des scooters et des batteries, avec la mise en place d’un atelier spécialisé. Et parce qu’il faut toujours garder un coup d’avance, Pink prend le contrepied du contexte économique tendu actuel en ouvrant, courant mars 2026, le plus grand showroom et atelier dédié aux deux-roues électriques, à Paris sur l’Avenue de la Grande Armée.
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